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电动知家消息，据相关自媒体报道，“近期，华为将对车BU业务进行战略调整。”这是一次内部资源的重新梳理和分配。目前华为车BU业务当前最大的核心挑战是商业化和盈利能力，为此，余承东开始调整车BU的战略，继续保持对在市场上具有领先优势的核心业务投入，比如ADS（智能驾驶）和座舱。对其他非核心、优势不明显的业务，进行战略收缩，减少投入。中低阶智驾将会是华为今年的重点方向，MDC域控是华为今年力推的产品”。一位华为车BU内部人士表示“老余的压力很大，这次战略调整的目的是降本增效，减少非核心业务的投入，把钱用在刀刃上。”

另据某网络平台上注册为华为员工的网友表示“车BU要动手？”另一注册为华为员工的网友表示“在路上了，已经有很多的转别的部门了”。

此前，8月11日有媒体报道称，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多名业内人士评价称，“形式类似荣耀单飞。”对此，华为官方在今日头条平台上发文称，“网上传闻与事实不符，（华为）并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”

公开资料显示，车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。2021年5月，华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官。目前，华为车BU在大的组织架构上是归属于余承东执掌的华为消费者BG，车BU下面设立了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块，但这些业务部分员工在组织上还归属于其他业务板块，比如华为云、华为数字能源等，车BU在集团内部更像是一个庞大的项目部。在业务模式方面，华为车BU主要有三种模式：第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，该模式的合作伙伴包括北汽和长安；第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。

8月中旬，华为正式公布了2023年上半年的业绩。收入3109亿元，净利润为466.35亿元，同比去年150.8亿增长209%，创下来了自2019年以来的新高。虽然总体来看表现不错，但智能汽车解决方案业务不尽人意，今年上半年智能汽车解决方案业务收入仅为10亿元，占总营收的比例仅在0.3%，几乎可以忽略不计。据了解，汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。据华为年报，截至去年底，相关业务研发团队达7000人，累计投入30亿美元，2022年营收为20.77亿元。按照余承东公开的说法，每年的投入都在100亿元以上，按去年车BU营收20亿元，2022年的净亏损就已经达到了80亿。从2023年的情况来看，车BU几乎是原地踏步没有增长。距离盈利是“遥遥无期”。“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是‘烧钱’的生意。”余承东曾表示，华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖（掉）100万辆车。

在华为整个集团都在强调利润、现金流的背景下，车BU这么亏钱，余承东在华为内部的压力太大，战略调整就成了必然。毕竟商业化和盈利能力，才是车BU能够生存下去的关键。

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