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自主品牌的汽车出口史,最早可以追溯到上世纪末,但真正有底气将“出口数据”频繁体现在企业报表中,不过是最近两年时间。乘联会数据显示,在今年1-6月份,中国汽车实现出口234.3万台,增速高达73%;而包括上汽乘用车、奇瑞汽车等自主品牌,更是在欧洲、美洲、澳洲等地区的发达国家站稳了脚跟。
毫无疑问,自主品牌之所以能够成功开拓海外市场,一方面是依靠多年来的技术积淀,逐步获得国外消费者的认可,另一方面则是在新能源时代的率先起步,带来具有引领时代的产品。当然,中国汽车出口量的提升,从侧面反映出自主品牌实力的增强,而与之对应的汽车进口量,则呈现出逐年缩减的趋势。
同样还是以乘联会数据为例,早在2017年,国内进口汽车仍有着123.8万辆的庞大市场,但在经济形势变化、消费需求转型等多方面影响之下,2022年的进口市场仅维持在88.5万辆。到了今年1-6月份,进口车的进口量为34.6万辆,同比再度下滑24%;而想要依靠后半年实现全年销量同比持平,有着不小的难度。
如果将目光具体至单一品牌,更是呈现出几家欢喜几家愁的局面。首先,奔驰与宝马上半年进口量分别为93918辆、91021辆,同比分别增长36%、58%,依旧是细分市场的佼佼者。抛开在合资豪华领域的地位不说,奔驰旗下的AMG、宝马旗下的M系列深受国内消费者的青睐,即便是在新能源时代,依旧能够凭借着大马力、操控感彰显独特优势,在进口市场卖得好,并不令人意外。
相较而言,雷克萨斯作为“坚持不国产”的二线豪华品牌,此前凭借着地缘优势,曾稳居进口榜单榜首,但在今年1-6月份仅卖出70505辆,同比下滑20%,遗憾位居第三。当然,雷克萨斯“常年加价”的市场印象,曾为其带来引以为傲的品牌溢价能力,但面对智能化发展的落后,如今已不同往日。上半年曾传出“裸车24万多的雷克萨斯ES”,或许便是向消费者“低头”的信号。
除此以外,保时捷和奥迪也是进口品牌榜单前五名的常客,二者上半年累计销量分别为44011辆、28890辆,同比均有所增长。其中,保时捷作为“亲民”的超豪华品牌,始终是百万级豪车的选择热点,即便去年经历“转向柱风波”后,依旧并未带来太大影响;而奥迪则是唯一在华建立两家合资公司的豪华品牌,进口市场的是涨是跌,对其影响并不算大。
除此以外,在榜单前十名中,路虎、丰田、沃尔沃分别位列第六、第七和第九名,其上半年交付量维持在1万-2.5万辆范围,同比涨幅从5%-48%不等。而林肯虽说挤进榜单前十,但累计销量仅有10910辆,同比下滑达24%,可见其在国内合资市场遇冷的基础上,进口板块也不好过。
当然,还有跌出前十的MINI,其上半年销量仅有8187辆,同比下滑44%,成为榜单上跌幅最大的品牌。MINI受今年上海车展的“冰淇淋事件”影响,引发不少网友愤怒,但要说真正值得焦虑的,则是其在新能源领域的发展瓶颈,而smart在吉利汽车的加持下,已有两款纯电车型面世。
显而易见,新能源时代的到来,不仅仅影响合资品牌,还彻底打破进口车型对于性能、豪华、高端体验的垄断,抛开诸如高合HiPhi、蔚来等自主高端品牌的布局外,包括已经或即将在中国生产的路特斯ELETRE、奔驰EQE SUV、沃尔沃EX90,也将对进口车市场造成不小冲击。如此来看,中国车市将在全球市场占据更为重要的地位,而未来的竞争格局,也会呈现出更加多元、精彩的表现。
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